Na listę projektów w końcu po wielokrotnych naciskach i negocjacjach z gasebem trafia jeden z najczęściej czytanych opisów na forum. Zabawne jest to, że męczyć Sebastiana zacząłem już co najmniej rok temu, ale ostatecznie wyciągnąłem co trzeba. Zapraszam więc z ulgą do zapoznania się z materiałem na temat fury, obok której każdy fan JDMu nie może przejść obojętnie.

Osoby, które śledzą nasze forum od dawien dawna wiedzą, że projekt powstaje już długo i cały czas poddawany jest większym lub mniejszym modyfikacjom. Sebastian zdecydowanie postawił na jakość, a nie prędkość składania swojej Hondy , a samo auto to dowód na to, że cierpliwość i dbałość o detale są kluczem do sukcesu.  Poniżej informacje od właściciela, w których omówione są najważniejsze zabiegi przeprowadzone od startu do dnia dzisiejszego.

Trochę suchych faktów na temat auta. Model Civic EJ9 wyjściowo z silnikiem D14A4 o mocy 90 koni, kolor Cypress Green. Auto wyprodukowane w 1995 roku, a więc jest to model z samego początku produkcji szóstej generacji Civica.  Wersja wyposażenia dosyć standardowa jak na ten model, pełna elektryka oraz szyberdach. Tak auto "wylądowało" zaraz po kupnie w 2008 roku. Jedyne dodatki jakie miała nieseryjne były sprężyny Eibach i felgi z wersji VTi.

Przygoda z tym modelem rozpoczęła się dosyć szablonowo, czyli seria drobnych zmian typu instalacja filtru powietrza K&N, inna gałka zmiany biegów firmy Skunk2, a na koniec początkowych zmian wpadły fotele Recaro z Escorta RS. Fotele pociągnęły za sobą wymianę seryjnej kierownicy na 350 milimetrową Personal Grintę. Te proste zmiany spowodowały, że auto zaczęło mi dawać więcej radochy z jazdy.

W tym momencie Civic był w moim posiadaniu już od jakiegoś pół roku. Przez ten czas poznałem co to jest jdm, Mugen i Spoon. Przeglądając wiele zagranicznych for natknąłem się na masę Civików, które stały się w mniejszym lub większym stopniu wzorem do naśladowania. Wtedy też zdecydowałem, że styl w jakim będę chciał utrzymać modyfikowanie auta będzie "czysty" i bez przesady, a użyte do tego części będą tylko oryginalne.

Jak większość użytkowników Civica z silnikiem 1.4 w pewnym momencie zacząłem zastanawiać się nad zmianą motoru na coś mocniejszego. Jako, że nie chciałem powielać popularnego swapa jakim był w tamtym okresie B18C4, wybór padł na nowoczesny i mocny silnik K24. Zaraz po nabyciu silnika, przekładką i wszystkimi zmianami z tym związanymi zajęła się warszawska firma SSG. Wszystko poszło sprawnie i bezproblemowo, a przesiadka z 90 konnego D14 na 200 konne K24 była strzałem w dziesiątkę. Razem z wymianą silnika wymienione zostały układ wydechowy na 2.5" oraz zawieszenie na Tein SuperStreet, które w późniejszym okresie otrzymało system elektronicznej kontroli regulacji twardości EDFC. Dalsze modyfikacje potoczyły się w dosyć szybkim tempie i objęły wymianę wielu elementów wnętrza. Wymianie uległ dywan na czarny, tylna kanapa została zastąpiona kanapą z EK9, panel centralny został zastąpiony wersją japońską, która była wyposażona w nawigację. Następnie kierownicę Personal zmieniłem na Mugen FG360, fotele na kubełek kierowcy Mugen S1 oraz pasażera na Recaro z DC2.

Wiele zewnętrznych, seryjnych elementów również zastąpiłem innymi.  Auto dostało dokładkę z serii Honda Access, żółte kwadratowe halogeny oraz nową lotkę, która w międzyczasie zmieniała się wiele razy.  Pierwsza była z karbonu, kolejna Mugena a ostatnia Top Fuel i ona prawdopodobnie już zostanie. Zwieńczeniem zewnętrznych zmian była zmiana felg na rozmiar 16" Sprint Hart CP-R. Zmieniając silnik nie mogłem zapomnieć o upgradzie układu hamulcowego. Tarcze są teraz wielkości 280mm, klocki firmy Endless, a zaciski pochodzą z Hondy Legend i posiadają dwa tłoczki, dzięki czemu zwiększyła się znacząco skuteczność hamowania. Na przyszły sezon czyli lato 2011 zapowiadają się spore zmiany dotyczące zewnętrznych szczegółów auta, no ale o tym na razie cicho.

Pozdrawiam, gaseb.

Wszelkie zmiany, jak i dokładniejsze informacje znajdziecie w temacie na forum JDM EK24 SiR.

Filmik pokazujący przyspieszenie auta: